Vane degvielas sūkņa rediģēšanas apraide

3. attēlā parādīts tipiska lāpstiņu degvielas sūkņa darba princips. Četri tērauda asmeņi slīd pa rotora radiālo virzienu teknē, kas atvērta uz rotora. Viens asmens gals tiek nospiests pret sūkņa mucas iekšējo sienu, bet otrs gals saskaras ar peldošo vārpstu caur atsperi. Rotora iekšējais dobums ir sadalīts 4 darba dobumos ar asmeņiem un peldošo vārpstu. Sūkņa muca ir piestiprināta pie sūkņa korpusa, un abās pusēs ir eļļas ieplūdes un izplūdes atveres. Rotora jauda var būt ar dzinēju darbināma vai ar motoru darbināma.

Kad rotors darbojas, tas griežas pulksteņrādītāja kustības virzienā. Tā kā sūkņa muca un rotors ir ekscentriski, rotora rotāciju, katras darba kameras tilpums nepārtraukti mainās. Degviela tvertnē tiek ievilkta darba kamerā. Kad lāpstiņa pagriežas uz izejas pusi, darba kameras tilpums kļūst mazāks, un degviela tiek izspiesta un plūst uz karburatoru.

Ja sūkņa izplūdes spiediens ir lielāks par norādīto vērtību, spiediens, kas iedarbojas uz spiediena samazināšanas vārsta apakšējo virsmu, pārvar atsperes spēku, un spiediena samazināšanas vārsts tiek nospiests uz augšu, un liekais kurināmais pie sūkņa izplūdes atveres tiek novirzīts atpakaļ uz ieplūdi, lai sūkņa izvads būtu savienots ar degvielas padeves cauruli starp karburatoru Degvielas spiediens uz ceļa vienmēr tiek saglabāts norādīto vērtību. Ja lāpstiņu sūknis nedarbojas motora darbības laikā, kamēr sūkņa ieplūdes spiediens ir nedaudz lielāks par izplūdes spiedienu, spiediens, kas iedarbojas uz apvada vārsta plāksnes augšējo virsmu, pārvar smalko atsperes spēku un atver apvada vārsta plāksni uz leju, lai degviela būtu pilnībā Plūsma, nonāk pie motora karburatora.

Sūkņa galva ir aprīkota ar degvielas padeves spiediena regulēšanas ierīci, kas var automātiski regulēt degvielas spiedienu pie sūkņa kontaktligzdas norādītajā diapazonā. Ja sūkņa darbības laikā degvielas spiediens ir neparasts, vispirms jāpārbauda spiediena regulēšanas ierīce un spiediens jākoriģē ar regulēšanas skrūves testa metodi.